mo8

Kabelbaum: SportStar - Skorpion | Zündschloss | Nachwende | <

.
Neuer Eigenbau-Kabelbaum für die SportStar

Einleitung,
nachdem mir die Nachwende-Emmen-Elektrik viele graue Haare schenkte, wollte auf total Nummersicher gehen.
An meiner Saxon SportStar leuchtete immer wieder die LKL. So wechselte ich an die drei Reglerplatinen, bis ich auf DDR System umbaute.
Damit war die Elektrik stabil, so glaubte ich. Die LKL leuchtete irgendwann wieder dauerhaft ...
Es zeigte sich, das der bereits getauschte original Kabelbaum unterm Tank einige Kabelbrüche hatte. Wohlgemerkt, der Kabelbaum der Saxon Modelle besteht vorwiegend aus 0,75 Strippen.
So wollte ich einen "Überkabelbaum" & endlich Ruhe haben, mit dem Zickengetuhe.
Ein befreundeter Elektroniktechniker entwarf mir einen neuen Kabelbaum auf der Basis eines MZ TS 6V Baumes. Ziel war es, sowenig wie nötig & so sicher wie geht.

Vorstufe,
zu erst wurde ein Hilfskabelbaum mit der originalen Reglerplatine aufgebaut.
Das Ergebnis zeigte, die LKL schaltet zuverlässig ab. So kam der geniale Lima-Regler wieder zu seinen Ehren.
Von diesem Lima-Regler geht ein Abzweig zur LKL, DZM & Dauerplus.

Material
2 Sicherungskästen mit Verteilerfunktion - a 4 Sicherungen
8 Relais, Wechsler, 40A
1,5q & 2,5q Kabel
Kabelösen, Kabelstecker, Verteiler, Schrumpfschlauch mit Kleber, etc. ...
Vaseline - Antioxidant für Kabelschuhe & Zungen

Aufbau
Externer Regler
Bei der externen Reglervariante sind ALLE Kabel von der Lima zum Regler & zur Batterie 2,5q. Das Licht ist viel besser dadurch.
IInterner Regler
Masse- & Plusleitung 2,5q, alle anderen 1,5q
Sonstiges
Von der Batterie + zu den Sicherungskästen im Heck & vorn, 2,5q
Alle Verbraucher werden mit Relaisschaltung betrieben.
Im Heck, in der Mitte & in der Front sind Massepunkte - mit je 2,5q
Der Kabelbaumaufbau erfolgt von der Mitte zum Heck, von der Mitte zur Front.
Insgesammt sind 9 Sicherungen verbaut.
> Regler/Batterie Masse & Plus, sonst nur plus; Zündspule, Hupe, Navi, Stop- , Fahrt-, Blink- & Standlicht
.

.
Sind unterschiedliche Schalter an der Fuß- & Handbremse vorhanden, sind zwei Relais nötig.
Von den Schaltern geht ein Ende an das Relais, das andere Ende an einen Massepunkt.
.

.
Ladekontrollleuchte als "Lichtschalter"
Die Ladekontrollleuchte wird über Minus geschaltet. So kommt das andere Ende der Lampe oder des Relais an Plus.
Funktion
Geht die Ladekontrolleuchte aus, geht das Fahrt-, Tacho- & Rücklicht an.
.

.
Blinkerschaltung mit lastunabhängigem Blinkrelais,
eine Kombination mit LED Blinkern ohne Widerstand ist somit möglich,
ferner können Kofferblinker im Heck angeschlossen werden
Kabel 1,5q zu den Blinkern & zum Blinkerschalter.
Zur Kontrolllampe reichen 0,75; wenn vorhanden, ansonsten auch 1,5q.
Die Masse wird jeweils an Massepunkten angeschlossen.
.

.
Ich wählte zwei Farben; Rot & Braun. Die Kabel wurden beschriftet.
.

.
A - Halterung für die "Relaisstation"
B - Halter für den Sicherungskasten
.

.
Das Choas ist fast perfekt ...
.

.
Die Relaisschaltung fürs Standlicht ist vorne.
Beim nächsten Kabelbaum kommen die Relais ins Heck.
.

.
Für die H4 Laterne gibt es DDR Anschlußstücke ...
.

.
Der MZ Lima-Regler mit Vape Zündung & ...
.

.
mit ihren (ab Werk) unisolierten Anschlüssen.
.

.
Zusatz-Verschlimmbesserung ...
Für das Lenkerschloß gibt es werksmäßig nur einen rechten Schloßanschlag - A.
So schweißte ich zusätzlich eine M 10 Mutter für den linken Schloßanschlag - B - an.
Durch die Mutter bekommt das Lenkerschloß maximal 1mm Spiel.
.

.
KFZ Relais mit gelöteter Brücke ....
Alle nicht genutzten Anschlüsse sind isoliert.

Die neue Elektrik in der Praxis?
Nach zwei Jahren bei Wind & Wetter, Lanternenparken,

einer kleinen Standzeit & einigen tausend Kilometern,
die Elektrik ist sehr stabil & äüßerst zuverlässig.
Die Guste springt sofort an & das Fahrtlicht erinnert an einem Bauscheinwerfer.
Ausfälle? Keine.
.